会员风采
集团军作战造就“黄骅港速度”
8月10日，随着黄骅港矿石码头机电工程单机、皮带机及消防辅助设施最后一个单项工程通过交工验收，标志着由中国交建总承包公司牵头组织实施的黄骅综合大港建设工程基本完成。
“这里以前是一片鱼塘，几年时间，一个新兴港口拔地而起，想想真觉得不可思议。 ”黄骅综合港区项目总经理部总工毛泽英感叹道。
黄骅港地处渤海之滨，毗邻京津，区位优势在环渤海经济圈各港口中首屈一指。作为国家在河北布局的重大港口，也是冀东南地区运距最短的出海口。这个集矿石、件杂货、集装箱、石油化工、煤炭运输等多功能于一体的综合性大港，被誉为亚欧大陆桥的新通道和桥头堡。
在该工程建设中，中国交建先后承担工程合同额超过130亿元，占总工程量的80 %以上。实现从鱼塘到大型港口这一变化，仅用了63个月，成为中国筑港史上建设最快的港口之一。开工一周年之际，河北省新任省长陈全国来到港区调研时，惊讶建设速度之快，不禁感叹：“一年的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起！过去讲的是‘深圳速度’，现在应该说是‘黄骅港速度’。”
黄骅港是中国交建继京沪高铁、哈大高铁以来，采用集团军方式作战的第三个项目，也是第一次采用集团军方式进行建设的港口项目。项目采用施工总承包管理模式，由总承包公司牵头进行项目实施和管理，组建项目总经理部作为合同履行主体，负责项目实施总协调、总服务；组建天航局、一航局一公司、一航局五公司3个分项目部作为项目的实施主体，负责具体建设。
在现任项目总经理部总经理何文柱看来，“我们能够实现黄骅港的优质高速建设，离不开集团作战的管理优势，关键是做到了协调到位”。 2009年开工之初，渔民阻工，项目无法开展，总经理部牵头与政府高层共同努力，协调渔民赔偿事宜，最终渔民撤出，保证了项目顺利开展。
同年夏天，工程进展飞速，正常一个月完成两三千万产值的工程，在这里，每月完成约2亿产值。抛石阶段，更是迅速提升到1个月完成了8亿产值。工程进展成绩喜人，然而，抛石材料的购买需要大量资金支持，没有材料，工程就无法继续。根据项目进度，项目总经理部提前了解到，业主很有可能在施工高峰期出现短期资金缺口。几个亿的资金，如果从银行贷款，走审批等程序，到账至少要2个月。项目总经理部及时与中国交建总部沟通，反映相关情况，请求借款支援。几天后，集团划拨的几亿资金到账，保证了工程的无缝对接，节约了时间。
“能够实现优质高速建设，是因为中国交建是一个强大的集团军，拥有众多具有丰富经验的队伍。”何文柱介绍说，依托于中国交建的全产业链优势，项目总经理部经过评估，在系统内选拔有业绩支撑的优秀队伍参与建设。比如，挑选一航局一公司建设高桩码头，一航局五公司进行抛石，天航局滨海公司来干疏浚，以达到“集团作战，各有分工”的良好效果。
除了“快”，黄骅港的特点还在于“大”。几年来，中国交建在黄骅港陆续签了18个合同，总合同额超130亿元。仅机电局所承担的16亿元项目，在专业化矿石码头中，也是全国机电工程体量最大的项目。
“我工作27年来，以前最长的一个项目干了24个月，而在黄骅港一干就是5年，并且这里还有新的项目要继续跟进。”毛泽英说，这并不是特例，项目副经理王力彬此前最长的项目干了36个月，黄骅港也是他工程生涯中历时最久的一个项目。“一个标段没干完，另一个标段又开始了，最忙的时候同时要干10个标段。”
这个体量庞大、历时5年多的项目，共建成了5万多米的防波堤和围堰，挖了1亿多万方泥，形成了500多万平方米陆域，用上了当时世界上最大的耙吸挖泥船。
“大工程更需要好的管理模式来支撑，黄骅港项目采用了项目群综合管理模式。”何文柱说。之所以叫“项目群”，因为这里的项目涉及到10多个大的专业分类，包括防波堤和吹填围堰、高桩码头、航道港池、堆场道路、房建、机电、污水处理及消防等，王力彬感慨，“几乎把水工类所有项目都干了个遍。”机电工程项目更是涉及了16个大专业，组建了28个分部工程。
“不同的项目之间有千丝万缕的关系，项目总经理部要协调各参建单位，进行工序的合理安排，沟通业主、监理、设计等多方单位。”何文柱介绍说，防波堤施工高峰期，海面上聚集了上千艘运石料的船舶，社会船舶杂乱，船况参差不齐，安全隐患很大。为此，项目总经理部实施船舶评估挂牌制度，设立护航巡逻船，实施海上巡逻警戒，建立砂石运输船名录，成立海上联合调度室等一系列措施，保证了工程安全有序进行。
对工程施工是先打桩还是先挖泥，不同的工序之间经常发生交叉和冲突，项目总经理部要求各参建单位每周召开一次生产例会，大家坐在一起把各自的需求提出来，再由总经理部进行协调和解决。尽量按照区域，划分成片，减少工序冲突。当施工过程中，需要设计变更时，项目总经理部会统一协调，提高效率。何文柱说，“我们不求自身利益的最大化，而是集团利益的最大化。”
项目总经理部不仅要做好内、外部单位的沟通和协调，也要为各参建单位做好服务。2009年冬天，出现了30年一遇的冰灾，海面上结满了冰，最厚的冰层达到了1米多深，施工船舶停泊在航道外40公里处，有2艘挖泥船被厚冰冻住，在大海上无法回来。项目总经理部紧急研究对策，派遣破冰船每隔几天就航行七八个小时，给冻住的挖泥船运送补给的生活必需品。“这场冰灾持续了2个月，我们的服务从未间断，冰灾期间，寒冷的是天气，暖的却是人心。”
如今，黄骅港发生了日新月异的变化，参建单位在此创造了一项项纪录：一航一项目部刷新了单船日打桩30根，月打桩380根的一航局纪录；一航五项目部创造了月抛石128 . 6万方，月完成产值3 . 4亿元的一航局纪录；天航项目部刷新了单船日挖泥10万方的中国交建纪录；机电局项目部2014年创造了9项发明专利。该工程先后获得河北省总工会“五一”奖章，河北省人民政府授予的“突出贡献奖”等荣誉。
“我们的努力结出了丰硕的果实”，何文柱说。黄骅港的散货港项目仍在进行，他将带领团队在这里继续奋战。
“这里以前是一片鱼塘，几年时间，一个新兴港口拔地而起，想想真觉得不可思议。 ”黄骅综合港区项目总经理部总工毛泽英感叹道。
黄骅港地处渤海之滨，毗邻京津，区位优势在环渤海经济圈各港口中首屈一指。作为国家在河北布局的重大港口，也是冀东南地区运距最短的出海口。这个集矿石、件杂货、集装箱、石油化工、煤炭运输等多功能于一体的综合性大港，被誉为亚欧大陆桥的新通道和桥头堡。
在该工程建设中，中国交建先后承担工程合同额超过130亿元，占总工程量的80 %以上。实现从鱼塘到大型港口这一变化，仅用了63个月，成为中国筑港史上建设最快的港口之一。开工一周年之际，河北省新任省长陈全国来到港区调研时，惊讶建设速度之快，不禁感叹：“一年的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起！过去讲的是‘深圳速度’，现在应该说是‘黄骅港速度’。”
黄骅港是中国交建继京沪高铁、哈大高铁以来，采用集团军方式作战的第三个项目，也是第一次采用集团军方式进行建设的港口项目。项目采用施工总承包管理模式，由总承包公司牵头进行项目实施和管理，组建项目总经理部作为合同履行主体，负责项目实施总协调、总服务；组建天航局、一航局一公司、一航局五公司3个分项目部作为项目的实施主体，负责具体建设。
在现任项目总经理部总经理何文柱看来，“我们能够实现黄骅港的优质高速建设，离不开集团作战的管理优势，关键是做到了协调到位”。 2009年开工之初，渔民阻工，项目无法开展，总经理部牵头与政府高层共同努力，协调渔民赔偿事宜，最终渔民撤出，保证了项目顺利开展。
同年夏天，工程进展飞速，正常一个月完成两三千万产值的工程，在这里，每月完成约2亿产值。抛石阶段，更是迅速提升到1个月完成了8亿产值。工程进展成绩喜人，然而，抛石材料的购买需要大量资金支持，没有材料，工程就无法继续。根据项目进度，项目总经理部提前了解到，业主很有可能在施工高峰期出现短期资金缺口。几个亿的资金，如果从银行贷款，走审批等程序，到账至少要2个月。项目总经理部及时与中国交建总部沟通，反映相关情况，请求借款支援。几天后，集团划拨的几亿资金到账，保证了工程的无缝对接，节约了时间。
“能够实现优质高速建设，是因为中国交建是一个强大的集团军，拥有众多具有丰富经验的队伍。”何文柱介绍说，依托于中国交建的全产业链优势，项目总经理部经过评估，在系统内选拔有业绩支撑的优秀队伍参与建设。比如，挑选一航局一公司建设高桩码头，一航局五公司进行抛石，天航局滨海公司来干疏浚，以达到“集团作战，各有分工”的良好效果。
除了“快”，黄骅港的特点还在于“大”。几年来，中国交建在黄骅港陆续签了18个合同，总合同额超130亿元。仅机电局所承担的16亿元项目，在专业化矿石码头中，也是全国机电工程体量最大的项目。
“我工作27年来，以前最长的一个项目干了24个月，而在黄骅港一干就是5年，并且这里还有新的项目要继续跟进。”毛泽英说，这并不是特例，项目副经理王力彬此前最长的项目干了36个月，黄骅港也是他工程生涯中历时最久的一个项目。“一个标段没干完，另一个标段又开始了，最忙的时候同时要干10个标段。”
这个体量庞大、历时5年多的项目，共建成了5万多米的防波堤和围堰，挖了1亿多万方泥，形成了500多万平方米陆域，用上了当时世界上最大的耙吸挖泥船。
“大工程更需要好的管理模式来支撑，黄骅港项目采用了项目群综合管理模式。”何文柱说。之所以叫“项目群”，因为这里的项目涉及到10多个大的专业分类，包括防波堤和吹填围堰、高桩码头、航道港池、堆场道路、房建、机电、污水处理及消防等，王力彬感慨，“几乎把水工类所有项目都干了个遍。”机电工程项目更是涉及了16个大专业，组建了28个分部工程。
“不同的项目之间有千丝万缕的关系，项目总经理部要协调各参建单位，进行工序的合理安排，沟通业主、监理、设计等多方单位。”何文柱介绍说，防波堤施工高峰期，海面上聚集了上千艘运石料的船舶，社会船舶杂乱，船况参差不齐，安全隐患很大。为此，项目总经理部实施船舶评估挂牌制度，设立护航巡逻船，实施海上巡逻警戒，建立砂石运输船名录，成立海上联合调度室等一系列措施，保证了工程安全有序进行。
对工程施工是先打桩还是先挖泥，不同的工序之间经常发生交叉和冲突，项目总经理部要求各参建单位每周召开一次生产例会，大家坐在一起把各自的需求提出来，再由总经理部进行协调和解决。尽量按照区域，划分成片，减少工序冲突。当施工过程中，需要设计变更时，项目总经理部会统一协调，提高效率。何文柱说，“我们不求自身利益的最大化，而是集团利益的最大化。”
项目总经理部不仅要做好内、外部单位的沟通和协调，也要为各参建单位做好服务。2009年冬天，出现了30年一遇的冰灾，海面上结满了冰，最厚的冰层达到了1米多深，施工船舶停泊在航道外40公里处，有2艘挖泥船被厚冰冻住，在大海上无法回来。项目总经理部紧急研究对策，派遣破冰船每隔几天就航行七八个小时，给冻住的挖泥船运送补给的生活必需品。“这场冰灾持续了2个月，我们的服务从未间断，冰灾期间，寒冷的是天气，暖的却是人心。”
如今，黄骅港发生了日新月异的变化，参建单位在此创造了一项项纪录：一航一项目部刷新了单船日打桩30根，月打桩380根的一航局纪录；一航五项目部创造了月抛石128 . 6万方，月完成产值3 . 4亿元的一航局纪录；天航项目部刷新了单船日挖泥10万方的中国交建纪录；机电局项目部2014年创造了9项发明专利。该工程先后获得河北省总工会“五一”奖章，河北省人民政府授予的“突出贡献奖”等荣誉。
“我们的努力结出了丰硕的果实”，何文柱说。黄骅港的散货港项目仍在进行，他将带领团队在这里继续奋战。
（中国交通建设股份有限公司 任明朝 通讯员 许志勇）
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