会员风采
攻坚克难战犹酣
——四川路桥绵茂路（绵竹段）项目建设纪实
蜀道难，难于上青天。唐代大诗人李白的一篇传颂千古的《蜀道难》让世人领略到古蜀山川的瑰丽。德阳市和阿坝州因同处于龙门山断裂带，地质条件复杂，是四川唯一两个相邻却不通公路的市州。而绵茂公路的修建，像一条脐带，将茂县、阿坝与成都平原相连，它是德阳和阿坝人民期盼已久的一条路。这条路由香港特区政府出资20亿援建，也是目前香港援助四川资金量最大的民生工程。
今天，四川路桥绵茂路项目部，正以机械为笔、汗水为墨，在这片地质条件异常复杂的土地上，书写一首动人的诗篇。
主动出击破难题
“这是目前四川乃至全国在建项目中，施工难度最大、建设环境和地质条件最恶劣的一个项目”，集团总工程师卢伟在绵茂路项目检查时说道。由四川路桥机械化分公司承建的绵茂公路(绵竹段)项目，是四川省最艰巨的交通灾后重建工程，该工程全长30.681公里，其中有31座大中型桥梁、13座隧道，具有“三多一少”、“三高一低”、“三复杂一简单”的特点。
三多：一是穿越的地震断裂带多，主线穿越龙门山中央、前山、后山断裂带及九顶山断裂带；二是地质灾害多，沿线大型崩塌35处、泥石流12处、堰塞湖7处，不稳定滑坡体10处；三是结构物多，新建桥梁31座、隧道13座，“桥隧比”全线达75.4%，棋盘石至两河口长13公里高达100%。一少:地质灾害安全隐患治理措施少。
三高：一是建设要求成本过高。绵茂公路穿越自然保护区，生物资源丰富，生态环境脆弱；二是地震设防等级高。该路按8度等级设防，建成后能够确保“小震不坏、中震不修、大震不倒”。三是路线线位高。为绕避泥石流冲沟及崩塌滑坡体，采用高线位设计。一低:工程项目建设投资低。
三复杂：一是水文地质条件复杂。地震引发沿线山体崩塌，河床提高，安全防护、度汛形式严峻，泥石流灾害频繁，从而给抢通保通及公路建设带来了新的课题。二是设计结构复杂。桥梁上下部、隧道、挡防等结构类型众多，地灾治理方法设计也相应复杂。三是施工组织复杂。受场地狭窄、与矿山共用便道、上有崩塌体、下有洪水的影响，施工组织复杂，作业效率低。一简化:设计工期简单化。
“大家要有知难而进的勇气，直面困难、创新思路、主动出击，我们就一定能够战胜困难，顺利完成绵茂路建设任务”项目经理杨大伟经常在工地例会上给大家鼓劲。该项目进场施工不久就遇到50年一遇的“7.09”洪灾和泥石流，灾害使得绵茂路项目建设更是雪上加霜。项目总工程师李将来告诉记者：洪灾给项目造成了五个方面损失，一是将2013年3月底才新建完成的驻地、拌合站、便道、电力等临时设施冲毁，直接经济损失达1.0113亿元，要恢复便道、驻地、电力、拌合站等几项主要设施就需要启动资金近2000万元，项目资金缺口较大。二是因灾害，道路中断频繁，导致材料供应不及时，严重影响了工期。三是保险理赔非常困难，保险公司和委托评估公司到现场查看后，给出的理赔金额跟项目实际损失相差太多，而且有很多费用并未在理赔之列（例如：机械设备费用、施救费用、清淤费用等）。四是灾后补充设计方案难度较大，项目现有的技术力量不够。五是与业主签订的合同条款对项目不利，不可抗力的损失需由项目自行承担。
针对项目存在的主要困难，集团和股份公司领导高度重视，十分关心项目建设情况。集团董事长、党委书记孙云多次过问项目进展情况，要求项目部站在政治高度，高质量建好绵茂路。集团公司总经理熊国斌多次到现场组织踏勘，指导技术及安全生产工作，要求项目做到“安全第一、质量第一。” 股份公司总经理甘洪为项目工作的顺利开展，多次出面与地方政府进行沟通协调，为项目部理顺了外部关系。在集团和股份公司领导的关心和支持下，项目领导班子团结带领职工迎难而上，奋力拼搏。项目迅速选定拌合站和驻地的地点，重建临时设施。加快恢复生产，在汉旺至清平，清平至蓝家岩段实施分步施工。同时加强与业主的沟通协调，争取变更合同条款，减少灾害损失。
为了摸清灾后地貌变化，制定施工技术方案。收集部分位于大山深处的场地的受灾情况，为保险索赔提供依据。8月15日早上8点，杨大伟和李将来带领工程部部长赵松林、机材部部长李耀华，二分部总工周新等8位同志带着绳索等工具对沿线30多公里线路进行详细的调查勘测。由于沿线便道全部被毁无法通车，大家只能沿着河道前行。曾被洪水淹没的河道堆满冲积的山石，有的大如铜钟，有的锋利如刃，难以下脚；同时怪石嶙峋间的沙地被洪水浸泡形成沙泽，谁也不知道下一脚迈出会不会陷入其中。大家谨慎的避开脚下山石，一边加快脚程，因为大家都知道，前边的路更远也更加难行。经过9个多小时的艰难步行，终于收集到宝贵的第一手资料。根据现场掌握的情况，项目部研究制定出详细可行的技术方案，还多次提出优化方案，增加了方案的安全性，并减少了投资规模，受到了业主及参建各方的好评。
由于项目所在地地质灾害多，桥梁工程结构复杂，所以给该项目施工技术带来了巨大的挑战。项目经理部和分部成立了两个技术团队，主要攻克“波形钢腹板桥”、“穿越地震活跃带施工”、“复杂地质环境施工”等十个技术课题。李将来告诉记者，项目部通过“内学外请”的方式，解决施工技术难题。通过内部讲座、工地夜校、拜师学艺等方式，既培养技术人才，又共同探讨制定技术方案。还先后邀请四川路桥设计院、四川理工大学、香港理工大学、省地质勘探院的专家现场踏勘，编写补充设计方案，为项目提供技术支撑。
为了加快绵茂公路的建设，项目积极开展“冲刺四季度 大战100天”劳动竞赛，并争创集团“五号党支部”、“青年文明号”，通过这些活动进一步调动项目职工的工作积极性，抢抓黄金施工时间，减少工期损失。截止2014年4月，项目累计完成产值11374万元。云湖1号隧道出口端开挖及初期支护完成218米；云湖2号隧道上台阶开挖支护318米，下台阶开挖支护255米；路基完成挖方16000m3；主线挡墙完成31438.2 m3；蔡家沟大桥墩柱累计完成981.1 m3；清平场镇大桥桩基完成532米，墩柱完成159.6 m3。在这里，数字不在枯燥，而是一道闪光的奋斗轨迹，是只有绵茂路建设者才能懂得、才能品味的动人诗篇。
抗洪抢险当先锋
2013年7月8日20时起，绵竹市遭受强暴雨袭击，暴雨过程总降雨量为819.6毫米，是1959年绵竹有气象记录以来降雨总量最多、持续时间最长、灾害损失最严重的一次特大暴雨洪涝。连日的暴雨，引发山洪泥石流。绵竹汉清公路被阻断，清平再次成为“孤岛”。而地处清平乡的绵茂项目已建成的临时便道、临时设施、应急避难场所及逃生通道都遭到毁灭性破坏，物资设备的损毁情况非常严重。正在分公司开会的杨大伟，第一时间获悉灾情后，即刻驱车冒雨赶回项目部，险情近在咫尺，人民的生命和财产安全危如累卵，辛辛苦苦建设好的项目驻地、临时设施及物资设备，还有项目上那些兄弟们的安危都牵动着他的心。路上，杨大伟一边详细了解现场情形，一边“调兵遣将”、调集物资。由于通往清平乡的唯一生命通道被洪水冲断，他毅然决定下车徒步翻山，山体在屡次地质灾害后，表面岩体破碎，飞石不断，泥石流遍布，还伴有急骤的山雨，然而这些都不足以阻挡他前进的步伐，在经过5个多小时的“摸爬”，途经过十多处大小滑坡、泥石流的危险路段，终于到达清平项目部。他还来不及停歇，换掉满身泥泞的衣服，就马上组织召开紧急会议，了解项目受灾情况，并作出配合当地政府全力做好抗洪抢险，转移群众的重要部署。
7月12日,连日的暴雨造成清平乡内多处泥石流和山体坍塌。而位于清平乡镇上的文家沟更为严重，大面积的山体坍塌和泥石流堵塞了整个文家沟。山上淤积的泥沙随时都可能冲入山下绵远河,这将造成河道堵塞，河床抬高，危及绵远河岸的清平乡镇群众的生命安全。项目部得知灾情后,主动与当地政府联系,并组织6台挖掘机和10多人对文家沟进行疏通排险。被暴雨侵袭的山体仍不稳固，不时有石块从山上滚下，但路桥职工毅然在山上进行作业,经过连续三天的疏通,终于排除了文家沟险情。
在抢险中，项目部员工奋战在抢险救援的最前线，汹涌的洪水挡住了去路，他们就手拉手筑成人墙，将老乡一个一个送到安全的地方，走不动的就背着老乡过河，成功的将60多名群众转移到安全地带。
项目部在大力开展生产自救的同时，积极配合绵竹市政府和绵茂公司，做好抢通汉清路的准备工作，以及各项抢险救灾措施。项目部先后投入人员270人，挖掘机8台、装载机10台、车辆9台，出动各项设备达100多台次，协助国土部门对文家沟泥石流进行了疏导；清理了汉清路和清平场镇道路堆积的泥石流；对元包村河道清理和河水改道；对文家沟货运通道进行了清理和修整；对清平场镇吊桥处河道进行清理和改道；协助当地群众对河道堡坎进行加固和防护。
为了职工人身安全，项目部除留守值班的人员外，其余职工都转移到汉旺。随着最后一批转移出去的党支部书记侯光龙，听说项目部值班员工已经没有食物时，心急如焚，他说：“员工就是自己的子女，见不得他们受一点苦”。他立即去菜市场采购新鲜蔬菜和大米等食材，已60岁的他亲自带领4名新员工肩扛150多斤食物徒步翻越高山，他们用了接近5个小时终将背上的担子顺利地交给了项目食堂师傅。
灾害发生后，项目部不等不靠，积极组织恢复生产，治理泥石流，清理河道，抢修便道，恢复电力，重建临设，协调修改设计方案，申请保险索赔等工作千头万绪、困难重重，但项目部职工充分发扬“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的新时代路桥精神，以顽强的作风和毅力，在这片土地上铸造着一座新的丰碑。
(四川公路桥梁建设集团有限公司 吴佩耕 张海萍 供稿)
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